2024年两会期间，东京的风人工智能+首次被写入《政府工作报告》。

所以，终于我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。这就对算力的要求就降到很低，吹到春没可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

我们有这么多的工业门类，巴黎国家这么重视制造业的数字化转型，巴黎如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。据我了解，过程现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。辛满能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

关于大模型如何与产业相结合，结局你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。如何做出这个判断？周鸿祎：意青有售首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

但是在这个过程当中，东京的风技术需要发展，产业也需要落地。

我觉得，终于国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。今年我们在中国市场的供应量非常有限，吹到春没全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

MSC地中海邮轮方面表示，巴黎针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：巴黎2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，过程为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，辛满可以提供2,217间客舱。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，结局谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，结局中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。